Γιατί τα φορτηγά εσωτερικού δεν κατευθύνουν τους σωλήνες εξάτμισης προς τα πάνω;

Μπορεί να έχετε δει Αμερικανόφορτηγάμε αυτές τις πανύψηλες κατακόρυφες στοίβες εξάτμισης και νόμιζα ότι φαίνονται δυνατά — ίσως ακόμη πιο «προηγμένα». Είναι εύκολο να υποθέσουμε ότι οι σωλήνες εξάτμισης που κοιτούν προς τα πάνω πρέπει να έχουν καλύτερο σχεδιασμό.

Αλλά στην πραγματικότητα, οι σωλήνες εξάτμισης με κατεύθυνση προς τα κάτω είναι το παγκόσμιο πρότυπο και ο σχεδιασμός προς τα πάνω είναι στην πραγματικότητα αρκετά σπάνιος και όχι πολύ πρακτικός.

Κοιτάξτε σε όλο τον κόσμο—η Ευρώπη, η Ιαπωνία, η Κίνα και οι περισσότερες άλλες περιοχές χρησιμοποιούν όλα συστήματα εξάτμισης προς τα κάτω. Οι ΗΠΑ ξεχωρίζουν και ο λόγος έχει να κάνει με τη δομή του φορτηγού, όχι με την τεχνολογία.

Γιατί κάποια φορτηγά εξάτμιση προς τα πάνω ενώ άλλα προς τα κάτω

Στους αμερικανικούς δρόμους, το κλασικό φορτηγό είναι του μακρυμάτου (συμβατικού) τύπου. Φαίνεται υπέροχο, αλλά έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα:

Κακή απόδοση χώρου.

Το πλαίσιο ενός φορτηγού χρειάζεται να μεταφέρει πολλάογκώδης εξοπλισμός:

l μεγάλες δεξαμενές καυσίμων

l δεξαμενές αέρα

l κουτιά μπαταριών

l σιγαστήρες

l συν πράγματα όπως δεξαμενές φυσικού αερίου ή συστήματα ψεκασμού νερού

Μια καμπίνα με μακριά μύτη καταλαμβάνει ήδη ένα μεγάλο κομμάτι χώρου πλαισίου. Αυτό αφήνει ελάχιστο χώρο για αυτά τα εξαρτήματα.

Το σύστημα εξάτμισης είναι ιδιαίτερα απαιτητικό: για να κρατήσει χαμηλά τον θόρυβο και τη θερμοκρασία, χρειάζεται ένα μακρύ σωλήνα και ένα μεγάλο σιγαστήρα. Με περιορισμένο χώρο κάτω από το φορτηγό, οι μηχανικοί δεν έχουν άλλη επιλογή από το να τοποθετήσουν το σύστημα εξάτμισης προς τα πάνω, πίσω από την καμπίνα. Η εξάτμιση απλά βγαίνει προς τον ουρανό. Αυτός ο χωρικός περιορισμός είναι ο πραγματικός λόγος που τα αμερικανικά φορτηγά έχουν συχνά ανοδικές στοίβες εξάτμισης.

Το Upward Exhausting δεν είναι "Προηγμένο" - Είναι ένας Συμβιβασμός

Ο ανοδικός σχεδιασμός φαίνεται επιβλητικός, αλλά έχει αρκετά μειονεκτήματα:

l Η εξάτμιση και ο σιγαστήρας βρίσκονται κοντά στην καμπίνα, έτσι ο θόρυβος, η θερμότητα και οι κραδασμοί φτάνουν στον οδηγό πιο εύκολα.

l Το ανέβασμα της εξάτμισης βλάπτει την αεροδυναμική και αυξάνει την αντίσταση.

l Η αιθάλη μπορεί να μολύνει το φορτίο πίσω από την καμπίνα.

l Το νερό της βροχής μπορεί να εισέλθει στον σωλήνα.

l Η αιθάλη και τα σωματίδια δεν πέφτουν εύκολα, καθιστώντας πιο πιθανό το φράξιμο. Εν ολίγοις, η σχεδίαση προς τα πάνω δεν επιλέγεται για απόδοση—επιλέγεται επειδή δεν υπάρχει πουθενά αλλού να το τοποθετήσετε.

Γιατί οι περισσότερες χώρες δεν χρησιμοποιούν ανοδικές εξατμίσεις

Οι περισσότερες περιοχές χρησιμοποιούν φορτηγά με καμπίνα, όπου η καμπίνα βρίσκεται ακριβώς πάνω από τον κινητήρα. Αυτή η διάταξη χρησιμοποιεί το χώρο πολύ πιο αποτελεσματικά. Ο χώρος πίσω από την καμπίνα είναι ανοιχτός και ευρύχωρος, καθιστώντας εύκολη την τοποθέτηση εξοπλισμού κάτω από το φορτηγό.

Αυτό καθιστά τη δρομολόγηση των καυσαερίων προς τα κάτω τη φυσική επιλογή.

Τα οφέλη περιλαμβάνουν:

l μικρότερη διαδρομή εξάτμισης, λιγότεροι περιορισμοί

l ευκολότερη εκκένωση σωματιδίων

l απλούστερη συντήρηση

Δεν υπάρχει μόλυνση του φορτίου

l θόρυβος και θερμότητα μακριά από τον οδηγό Εκτός από την περιστασιακή αναρρόφηση σκόνης, η προς τα κάτω εξάτμιση υπερέχει σχεδόν από κάθε άποψη.

Γιατί στις ΗΠΑ αρέσουν τα φορτηγά με μακριά μύτη και σε άλλα όχι

Παραδοσιακά είναι ελαφρώς λιγότερο ασφαλής—αν και τα μοντέρνα σχέδια έχουν βελτιωθεί πολύ

Αλλά στην Κίνα, την Ευρώπη, την Ιαπωνία και πολλές άλλες περιοχές, υπολογίζεται ολόκληρο το όχημα.

Έτσι, μια μακριά καμπίνα δεν μειώνει καθόλου τη χωρητικότητα φορτίου. Δεν υπάρχει ποινή για τη χρήση φορτηγού με μακριά μύτη.

Αλλά στην Κίνα, την Ευρώπη, την Ιαπωνία και πολλές άλλες περιοχές, υπολογίζεται ολόκληρο το όχημα.

Η χρήση σχεδίασης με μακριά μύτη θα μείωνε το κιβώτιο φορτίου, μειώνοντας την αποτελεσματικότητα - επομένως είναι φυσικά μη δημοφιλές.

Οι συνθήκες του δρόμου έχουν επίσης σημασία:

l Οι ΗΠΑ έχουν μεγάλους, ανοιχτούς αυτοκινητόδρομους όπου τα μεγάλα οχήματα είναι εύκολα στην οδήγηση.

l Πολλές άλλες χώρες έχουν στενούς δρόμους και στενές γωνίες, καθιστώντας τα μικρότερα φορτηγά αναγκαιότητα.

Άρα η διαφορά έγκειται στους κανόνες και τη γεωγραφία, όχι στην τεχνολογία.

Long-nose vs. Cab-Over: Κάθε ένα έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του Φορτηγά με μακριά μύτη

Πλεονεκτήματα:

Καλύτερη αεροδυναμική στους αυτοκινητόδρομους

l υψηλότερη ασφάλεια σύγκρουσης

l άνετο για οδήγηση μεγάλων αποστάσεων

ογκώδης εξοπλισμός

l κακή απόδοση χώρου

Μπορεί να έχετε δει Αμερικανό

Περιορισμένος χώρος για εξαρτήματα όπως συστήματα εξάτμισης

Φορτηγά με καμπίνα

Πλεονεκτήματα:

l άριστη εκμετάλλευση χώρου

Είμαι πολύ ευέλικτος

l ευέλικτο σασί (εύκολο να μετατραπεί σε ανατρεπόμενα φορτηγά, επίπεδα κρεβάτια κ.λπ.)

ογκώδης εξοπλισμός

Παραδοσιακά είναι ελαφρώς λιγότερο ασφαλής—αν και τα μοντέρνα σχέδια έχουν βελτιωθεί πολύ

Τις τελευταίες δεκαετίες, η παγκόσμια τάση έχει κινηθεί προς σχεδιασμούς αποδοτικούς για το χώρο. Ακόμη και στις Η.Π.Α., τα φορτηγά με καμπίνα γίνονται και πάλι πιο συνηθισμένα και όταν εμφανίζονται, τα συστήματα εξάτμισης κατευθύνονται προς τα κάτω όπως παντού.